P\u0159izn\u00e1m se bez mu\u010den\u00ed, je\u0161t\u011b p\u0159ed p\u00e1r lety pro m\u011b byla elektromobilita sp\u00ed\u0161 takov\u00e9 sci-fi. N\u011bco pro technologick\u00e9 nad\u0161ence a ekologick\u00e9 aktivisty. Ale pak jsem si to zkusil. Ta tich\u00e1, plynul\u00e1 j\u00edzda\u2026 naprost\u00e1 fantazie. Jen\u017ee pak p\u0159i\u0161el ten moment pravdy. D\u00e1lnice D1, dojezd kles\u00e1 rychleji ne\u017e n\u00e1lada v pond\u011bl\u00ed r\u00e1no a j\u00e1 zoufale hled\u00e1m funk\u010dn\u00ed a volnou rychlonab\u00edje\u010dku. A p\u0159esn\u011b tehdy mi do\u0161lo, \u017ee samotn\u00e9 auto je jen polovina p\u0159\u00edb\u011bhu. Ta druh\u00e1, a mo\u017en\u00e1 je\u0161t\u011b d\u016fle\u017eit\u011bj\u0161\u00ed, je pr\u00e1v\u011b prob\u00edhaj\u00edc\u00ed Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR.<\/p>\n
Poj\u010fme si to \u0159\u00edct na rovinu. Bez hust\u00e9, spolehliv\u00e9 a hlavn\u011b rychl\u00e9 s\u00edt\u011b nab\u00edjec\u00edch stanic budou elektromobily nav\u017edy jen hra\u010dkami do m\u011bsta. Kdo by si kupoval auto, se kter\u00fdm se boj\u00ed vyjet za hranice okresu? Nikdo. Proto je systematick\u00fd Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR naprosto esenci\u00e1ln\u00ed. Nen\u00ed to jen o pohodl\u00ed, je to o samotn\u00e9 \u017eivotaschopnosti cel\u00e9ho konceptu. Je to p\u00e1te\u0159, kter\u00e1 mus\u00ed un\u00e9st v\u00e1hu milion\u016f budouc\u00edch elektrick\u00fdch aut na na\u0161ich silnic\u00edch. A je z\u00e1sadn\u00ed odpov\u011bd\u011bt na ot\u00e1zku, pro\u010d je d\u016fle\u017eit\u00e1 s\u00ed\u0165 nab\u00edje\u010dek pro EV. Bez n\u00ed se toti\u017e nikam neposuneme. Sou\u010dasn\u00fd Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR je teprve na za\u010d\u00e1tku cesty, kter\u00e1 definuje dopravu na des\u00edtky let dop\u0159edu.<\/p>\n
Jak\u00e1 je tedy realita? Nen\u00ed to tak \u010dern\u00e9, jak by se mohlo zd\u00e1t po m\u00e9 zku\u0161enosti na D1, ale ani r\u016f\u017eov\u00e9 to \u00fapln\u011b nen\u00ed. Kdy\u017e se pod\u00edv\u00e1te na online mapu dob\u00edjec\u00edch stanic elektromobil\u016f, uvid\u00edte, \u017ee po\u010det bod\u016f ut\u011b\u0161en\u011b roste. P\u0159edev\u0161\u00edm pod\u00e9l hlavn\u00edch d\u00e1lni\u010dn\u00edch tah\u016f a ve velk\u00fdch m\u011bstech. Ale sta\u010d\u00ed to? Ani n\u00e1hodou. S\u00ed\u0165 je st\u00e1le rozt\u0159\u00ed\u0161t\u011bn\u00e1, s r\u016fzn\u00fdmi poskytovateli, platebn\u00edmi syst\u00e9my a ob\u010das i pochybnou spolehlivost\u00ed. \u010casto naraz\u00edte na stanici, kter\u00e1 je bu\u010f obsazen\u00e1, nebo, co\u017e je hor\u0161\u00ed, mimo provoz. A to je p\u0159esn\u011b ten typ z\u00e1\u017eitku, kter\u00fd potenci\u00e1ln\u00edho z\u00e1jemce o elektromobil spolehliv\u011b odrad\u00ed. Dobr\u00e1 zpr\u00e1va je, \u017ee se bl\u00fdsk\u00e1 na lep\u0161\u00ed \u010dasy a \u017ee komplexn\u00ed infrastruktura pro elektromobily czechia je prioritou mnoha subjekt\u016f. Je jasn\u00e9, \u017ee sou\u010dasn\u00e9 tempo nesta\u010d\u00ed a Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR se mus\u00ed zrychlit. Tento Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR je kl\u00ed\u010dov\u00fdm faktorem.<\/p>\n
Logicky, nejv\u011bt\u0161\u00ed koncentrace rychlonab\u00edje\u010dek je tam, kde je nejv\u011bt\u0161\u00ed provoz. Praha, Brno, Ostrava. D\u00e1lnice D1, D5, D11. Velk\u00e1 obchodn\u00ed centra. To jsou m\u00edsta, kde m\u00e1te nejv\u011bt\u0161\u00ed \u0161anci narazit na v\u00fdkonn\u00e9 stojany. Pokud si polo\u017e\u00edte ot\u00e1zku, kde najdu rychlonab\u00edje\u010dky v Brn\u011b, odpov\u011b\u010f najdete snadno u velk\u00fdch n\u00e1kupn\u00edch center a na hlavn\u00edch taz\u00edch. Mimo tyto tepny je to ale \u010dasto b\u00edda s nouz\u00ed. Pl\u00e1nov\u00e1n\u00ed del\u0161\u00ed cesty mimo hlavn\u00ed koridory vy\u017eaduje pe\u010dlivou p\u0159\u00edpravu a notnou d\u00e1vku odvahy. M\u00edsta, kde se nab\u00edjej\u00ed elektromobily rychle, jsou st\u00e1le vz\u00e1cn\u00e1. Pr\u00e1v\u011b na tato b\u00edl\u00e1 m\u00edsta na map\u011b se mus\u00ed zam\u011b\u0159it dal\u0161\u00ed Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR.<\/p>\n
Ve sv\u011bt\u011b rychlonab\u00edjen\u00ed vl\u00e1dnou v Evrop\u011b v podstat\u011b dva standardy: CCS (Combined Charging System), kter\u00fd pou\u017e\u00edv\u00e1 v\u011bt\u0161ina evropsk\u00fdch a americk\u00fdch zna\u010dek, a CHAdeMO, prosazovan\u00fd japonsk\u00fdmi automobilkami. A pak je tu samoz\u0159ejm\u011b Tesla se svou vlastn\u00ed s\u00edt\u00ed Supercharger. Na\u0161t\u011bst\u00ed i Tesla postupn\u011b otev\u00edr\u00e1 sv\u00e9 stanice ostatn\u00edm, co\u017e je skv\u011bl\u00e1 zpr\u00e1va. Co se t\u00fd\u010de v\u00fdkonu, bav\u00edme se o rozp\u011bt\u00ed od 50 kW (co\u017e je dnes takov\u00fd z\u00e1klad) a\u017e po ultrarychl\u00e9 stanice s v\u00fdkonem 350 kW. Tyhle nejrychlej\u0161\u00ed nab\u00edje\u010dky pro elektroauta dok\u00e1\u017eou p\u0159idat stovky kilometr\u016f dojezdu za dobu, co si vypijete kafe. Rozmanitost, kterou nab\u00edzej\u00ed r\u016fzn\u00e9 typy konektor\u016f pro rychlonab\u00edjen\u00ed aut, je technickou nutnost\u00ed, ale pro u\u017eivatele je kl\u00ed\u010dov\u00e1 dostupnost toho spr\u00e1vn\u00e9ho. Sou\u010d\u00e1st\u00ed t\u00e9matu Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR je i sjednocov\u00e1n\u00ed a zjednodu\u0161ov\u00e1n\u00ed.<\/p>\n
Postavit rychlonab\u00edje\u010dku bohu\u017eel nen\u00ed tak snadn\u00e9 jako postavit lavi\u010dku v parku. Je to b\u011bh na dlouhou tra\u0165 pln\u00fd p\u0159ek\u00e1\u017eek. A v\u011b\u0159te mi, t\u011bch p\u0159ek\u00e1\u017eek je v\u00edc ne\u017e dost. Od technick\u00fdch limit\u016f a\u017e po byrokratick\u00e9 peklo. Tyto v\u00fdzvy p\u0159i budov\u00e1n\u00ed s\u00edt\u011b nab\u00edje\u010dek definuj\u00ed, jak rychle bude cel\u00fd proces postupovat. A pr\u00e1v\u011b tyto p\u0159ek\u00e1\u017eky mus\u00ed adresovat efektivn\u00ed Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR. Ka\u017ed\u00fd, kdo se o to pokusil, v\u00ed, \u017ee bez trp\u011blivosti to nejde. Je to proces, kter\u00fd testuje odhodl\u00e1n\u00ed investor\u016f. Ale up\u0159\u00edmn\u011b, bez p\u0159ekon\u00e1n\u00ed t\u011bchto bari\u00e9r se skute\u010dn\u00fd Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR neobejde.<\/p>\n
Tohle je ten nejv\u011bt\u0161\u00ed stra\u0161\u00e1k. Na\u0161e distribu\u010dn\u00ed s\u00ed\u0165 prost\u011b nebyla navr\u017eena na to, aby na ka\u017ed\u00e9m rohu st\u00e1l “vysava\u010d” s odb\u011brem stovek kilowatt\u016f. Vybudov\u00e1n\u00ed nab\u00edjec\u00edho hubu o vysok\u00e9m v\u00fdkonu si \u010dasto \u017e\u00e1d\u00e1 polo\u017een\u00ed \u00fapln\u011b nov\u00e9ho kabelu vysok\u00e9ho nap\u011bt\u00ed a instalaci nov\u00e9 trafostanice. A to jsou investice v \u0159\u00e1dech milion\u016f a \u010dasov\u011b n\u00e1ro\u010dn\u00e9 procesy. Nedostate\u010dn\u00e1 kapacita elektrick\u00e9 s\u00edt\u011b pro nab\u00edjen\u00ed je nejv\u011bt\u0161\u00ed brzdou, o kter\u00e9 se mo\u017en\u00e1 tolik nemluv\u00ed, ale o to je z\u00e1va\u017en\u011bj\u0161\u00ed. Budouc\u00ed Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR na tomto ztroskot\u00e1v\u00e1 nej\u010dast\u011bji. Mus\u00edme si uv\u011bdomit, \u017ee Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR nen\u00ed jen o stojanech, ale i o dr\u00e1tech pod zem\u00ed.<\/p>\n
Ach, to \u010desk\u00e9 pap\u00edrov\u00e1n\u00ed. Z\u00edskat stavebn\u00ed povolen\u00ed, \u00fazemn\u00ed rozhodnut\u00ed, souhlas hasi\u010d\u016f, pam\u00e1tk\u00e1\u0159\u016f, obce, distributora energie\u2026 Seznam je nekone\u010dn\u00fd. Cel\u00fd proces m\u016f\u017ee trvat m\u011bs\u00edce, n\u011bkdy i roky. Je to naprosto frustruj\u00edc\u00ed a pro mnoho investor\u016f demotivuj\u00edc\u00ed. St\u00e1vaj\u00edc\u00ed legislativa pro nab\u00edjec\u00ed stanice \u010cR je komplikovan\u00e1 a zdlouhav\u00e1. Pokud chceme, aby Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR nabral na obr\u00e1tk\u00e1ch, tohle se prost\u011b mus\u00ed zm\u011bnit. Mus\u00ed se zjednodu\u0161it.<\/p>\n
Spousta nov\u00fdch majitel\u016f elektromobil\u016f st\u00e1le t\u00e1pe. Nev\u00ed, jak\u00fd maj\u00ed konektor, jak\u00fd maxim\u00e1ln\u00ed v\u00fdkon jejich auto zvl\u00e1dne nebo jak funguje rychlonab\u00edje\u010dka elektromobilu v praxi. P\u0159ijedou k 350kW stojanu s autem, kter\u00e9 um\u00ed br\u00e1t jen 50 kW, a div\u00ed se, \u017ee to nen\u00ed rychlej\u0161\u00ed. Nebo blokuj\u00ed rychlonab\u00edje\u010dku, i kdy\u017e maj\u00ed nabito na 95 %, p\u0159i\u010dem\u017e posledn\u00edch p\u00e1r procent se nab\u00edj\u00ed extr\u00e9mn\u011b pomalu. Osv\u011bta je kl\u00ed\u010dov\u00e1. U\u017eivatel\u00e9 mus\u00ed ch\u00e1pat z\u00e1klady, aby s\u00ed\u0165 fungovala efektivn\u011b pro v\u0161echny. I toto je sou\u010d\u00e1st agendy, kterou mus\u00ed \u0159e\u0161it Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR.<\/p>\n
Na\u0161t\u011bst\u00ed v tom nejsme sami. Na poli rozvoje se pohybuje hned n\u011bkolik siln\u00fdch hr\u00e1\u010d\u016f \u2013 od st\u00e1tu p\u0159es energetick\u00e9 giganty a\u017e po soukrom\u00e9 firmy a automobilky. Ka\u017ed\u00fd m\u00e1 sv\u00e9 z\u00e1jmy, ale spole\u010dn\u00fdm c\u00edlem je robustn\u011bj\u0161\u00ed a dostupn\u011bj\u0161\u00ed s\u00ed\u0165. Tito pr\u016fkopn\u00edci rychlonab\u00edjen\u00ed v \u010cR ch\u00e1pou, \u017ee investice se v budoucnu vr\u00e1t\u00ed. A pr\u00e1v\u011b jejich sou\u010dinnost je pro \u00fasp\u011b\u0161n\u00fd Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR naprosto z\u00e1sadn\u00ed. Bez spolupr\u00e1ce soukrom\u00e9ho a ve\u0159ejn\u00e9ho sektoru by to ne\u0161lo. Ka\u017ed\u00fd \u00fasp\u011b\u0161n\u00fd Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR je v\u00fdsledkem partnerstv\u00ed.<\/p>\n
St\u00e1t a Evropsk\u00e1 unie hraj\u00ed kl\u00ed\u010dovou roli p\u0159edev\u0161\u00edm skrze dota\u010dn\u00ed programy. Opera\u010dn\u00ed program Doprava nebo Moderniza\u010dn\u00ed fond jsou zdroje, kter\u00e9 pom\u00e1haj\u00ed financovat n\u00e1kladnou v\u00fdstavbu. Bez t\u011bchto pen\u011bz by mnoho projekt\u016f nikdy nevzniklo. Ot\u00e1zka, jak\u00e9 dotace na nab\u00edje\u010dky v \u010cR jsou k dispozici, je pro investory z\u00e1sadn\u00ed. St\u00e1t by m\u011bl tak\u00e9 aktivn\u011b zjednodu\u0161ovat legislativu a vytv\u00e1\u0159et p\u0159\u00edzniv\u00e9 podm\u00ednky, co\u017e je pro Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR stejn\u011b d\u016fle\u017eit\u00e9 jako finan\u010dn\u00ed injekce. Tento Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR z\u00e1vis\u00ed na politick\u00e9 v\u016fli.<\/p>\n
Tady se d\u011bj\u00ed ty nejv\u011bt\u0161\u00ed v\u011bci. Energetick\u00e9 spole\u010dnosti jako \u010cEZ, PRE a E.ON masivn\u011b investuj\u00ed do sv\u00fdch s\u00edt\u00ed. \u010cEZ rychlonab\u00edjec\u00ed stanice jsou dnes asi nejroz\u0161\u00ed\u0159en\u011bj\u0161\u00ed. Pak tu m\u00e1me s\u00edt\u011b pat\u0159\u00edc\u00ed k \u010derpac\u00edm stanic\u00edm, nap\u0159\u00edklad Shell Recharge \u010cesk\u00e1 republika. A samoz\u0159ejm\u011b nesm\u00edme zapomenout na fenom\u00e9n jm\u00e9nem Tesla Supercharger \u010cesk\u00e1 republika, kter\u00fd dlouho ud\u00e1val standard v rychlosti a u\u017eivatelsk\u00e9m komfortu. Soukrom\u00fd kapit\u00e1l je motorem, kter\u00fd poh\u00e1n\u00ed Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR kup\u0159edu. Jejich konkurence je zdrav\u00e1 a pro z\u00e1kazn\u00edka p\u0159\u00ednosn\u00e1. Aktu\u00e1ln\u00ed Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR je sv\u011bdkem jejich masivn\u00edch investic. Tento Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR je pro n\u011b strategickou prioritou.<\/p>\n
A co n\u00e1s \u010dek\u00e1? Expanze. V\u0161ichni velc\u00ed hr\u00e1\u010di pl\u00e1nuj\u00ed v n\u00e1sleduj\u00edc\u00edch letech postavit stovky, ne-li tis\u00edce nov\u00fdch rychlonab\u00edjec\u00edch bod\u016f. C\u00edlem je pokr\u00fdt nejen d\u00e1lnice, ale i men\u0161\u00ed m\u011bsta a venkovsk\u00e9 oblasti. Budoucnost nab\u00edjec\u00edch stanic \u010cR vypad\u00e1 slibn\u011b, ale nesm\u00edme usnout na vav\u0159\u00ednech. Pl\u00e1ny jsou jedna v\u011bc, realizace druh\u00e1. Ale vize je jasn\u00e1: nab\u00edje\u010dka na ka\u017ed\u00e9m rohu. A\u017e tehdy bude Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR skute\u010dn\u011b v c\u00edli.<\/p>\n
Poj\u010fme se na chv\u00edli zastavit a zamyslet se, co to v\u0161echno vlastn\u011b znamen\u00e1. Proto\u017ee kvalitn\u00ed nab\u00edjec\u00ed s\u00ed\u0165 nen\u00ed jen o pohodl\u00ed pro p\u00e1r majitel\u016f elektrick\u00fdch aut. Jej\u00ed dopady jsou mnohem, mnohem \u0161ir\u0161\u00ed. Jde o komplexn\u00ed zm\u011bnu, kter\u00e1 ovlivn\u00ed na\u0161i ekonomiku, \u017eivotn\u00ed prost\u0159ed\u00ed i to, jak vn\u00edm\u00e1me dopravu. Pln\u011b funk\u010dn\u00ed Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR p\u0159in\u00e1\u0161\u00ed mnoh\u00e9 v\u00fdhody rychlonab\u00edjen\u00ed elektromobil\u016f v \u010cR. Je to katalyz\u00e1tor pozitivn\u00edch zm\u011bn. Proto je Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR tak d\u016fle\u017eit\u00fd.<\/p>\n
Je to jednoduch\u00e1 psychologie. Dokud bude existovat “strach z dojezdu”, masov\u00fd p\u0159echod na elektromobilitu se neuskute\u010dn\u00ed. Jakmile ale lid\u00e9 uvid\u00ed, \u017ee nab\u00edje\u010dka je stejn\u011b dostupn\u00e1 jako benzinka, bari\u00e9ra padne. A to je c\u00edlem, kter\u00e9ho chce Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR dos\u00e1hnout.<\/p>\n
V\u00edce elektromobil\u016f znamen\u00e1 m\u00e9n\u011b spalovac\u00edch motor\u016f. M\u00e9n\u011b hluku, m\u00e9n\u011b lok\u00e1ln\u00edch emis\u00ed ve m\u011bstech. Samoz\u0159ejm\u011b, mus\u00edme \u0159e\u0161it i ekologickou stopu v\u00fdroby bateri\u00ed a elekt\u0159iny, ale lok\u00e1ln\u00ed p\u0159\u00ednos pro kvalitu ovzdu\u0161\u00ed je neoddiskutovateln\u00fd. I k tomu p\u0159isp\u00edv\u00e1 Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR.<\/p>\n
V\u00fdstavba a \u00fadr\u017eba s\u00edt\u011b, v\u00fdroba nab\u00edjec\u00edch stanic, v\u00fdvoj softwaru \u2013 to v\u0161e vytv\u00e1\u0159\u00ed nov\u00e9 pracovn\u00ed p\u0159\u00edle\u017eitosti a podporuje technologick\u00fd pr\u016fmysl v \u010cesku. Investice do rychlonab\u00edje\u010dek elektromobil\u016f se tak vrac\u00ed cel\u00e9 spole\u010dnosti. Ka\u017ed\u00fd \u00fasp\u011b\u0161n\u00fd Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR je i ekonomick\u00fdm impulsem.<\/p>\n
Sv\u011bt technologi\u00ed se neust\u00e1le vyv\u00edj\u00ed a rychlonab\u00edjen\u00ed nen\u00ed v\u00fdjimkou. Nov\u00e9 trendy v dob\u00edjen\u00ed elektromobil\u016f slibuj\u00ed je\u0161t\u011b v\u011bt\u0161\u00ed komfort a efektivitu. Tento pokrok je hnac\u00edm motorem, kter\u00fd zaji\u0161\u0165uje, \u017ee Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR nebude stagnovat a bude neust\u00e1le p\u0159in\u00e1\u0161et inovace pro lep\u0161\u00ed u\u017eivatelsk\u00fd z\u00e1\u017eitek.<\/p>\n
Nab\u00edjec\u00ed stanice nap\u00e1jen\u00e9 sol\u00e1rn\u00edmi panely nebo v\u011btrn\u00fdmi turb\u00ednami. To je ide\u00e1ln\u00ed sc\u00e9n\u00e1\u0159, kter\u00fd d\u00e1v\u00e1 elektromobilit\u011b skute\u010dn\u011b zelen\u00fd smysl. Tento sm\u011br podporuje i samotn\u00fd Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR.<\/p>\n
P\u0159edstavte si, \u017ee si m\u016f\u017eete nab\u00edjec\u00ed m\u00edsto zarezervovat dop\u0159edu p\u0159es aplikaci. \u017d\u00e1dn\u00e9 \u010dek\u00e1n\u00ed, \u017e\u00e1dn\u00fd stres. Chytr\u00e9 nab\u00edjec\u00ed s\u00edt\u011b a rezerva\u010dn\u00ed syst\u00e9my jsou budoucnost\u00ed. Optimalizuj\u00ed vyt\u00ed\u017een\u00ed s\u00edt\u011b a zjednodu\u0161uj\u00ed \u017eivot.<\/p>\n
I my m\u016f\u017eeme p\u0159isp\u011bt. Jako spot\u0159ebitel\u00e9 t\u00edm, \u017ee budeme preferovat poskytovatele, kte\u0159\u00ed investuj\u00ed do rozvoje. A obce t\u00edm, \u017ee budou aktivn\u011b vytv\u00e1\u0159et podm\u00ednky pro v\u00fdstavbu nab\u00edje\u010dek. Je t\u0159eba si uv\u011bdomit i to, jak\u00fd je vliv rychlonab\u00edjen\u00ed na \u017eivotnost baterie, a vzd\u011bl\u00e1vat se. Ka\u017ed\u00fd krok se po\u010d\u00edt\u00e1 pro \u00fasp\u011b\u0161n\u00fd Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR.<\/p>\n
Cesta je je\u0161t\u011b dlouh\u00e1 a trnit\u00e1. Ale sm\u011br je jasn\u00fd. Bez masivn\u00edch investic, zjednodu\u0161en\u00ed byrokracie a zm\u011bny my\u0161len\u00ed se neobejdeme. Ale j\u00e1 jsem optimista. V\u011b\u0159\u00edm, \u017ee se to poda\u0159\u00ed. Proto\u017ee funk\u010dn\u00ed a dostupn\u00e1 s\u00ed\u0165 je kl\u00ed\u010dem k odem\u010den\u00ed pln\u00e9ho potenci\u00e1lu elektromobility. \u00dasp\u011b\u0161n\u00fd Rozvoj infrastruktury rychlonab\u00edje\u010dek pro elektromobily v \u010cR je na\u0161\u00ed vstupenkou do budoucnosti dopravy.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
P\u0159izn\u00e1m se bez mu\u010den\u00ed, je\u0161t\u011b p\u0159ed p\u00e1r lety pro m\u011b byla elektromobilita sp\u00ed\u0161 takov\u00e9 sci-fi. N\u011bco pro technologick\u00e9 nad\u0161ence a ekologick\u00e9 aktivisty. Ale pak jsem si to zkusil. Ta tich\u00e1, plynul\u00e1 j\u00edzda\u2026 naprost\u00e1 fantazie. Jen\u017ee pak p\u0159i\u0161el ten moment pravdy. D\u00e1lnice D1, dojezd kles\u00e1 rychleji ne\u017e n\u00e1lada v pond\u011bl\u00ed r\u00e1no a j\u00e1 zoufale hled\u00e1m funk\u010dn\u00ed […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1442,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2,9],"tags":[],"class_list":["post-1441","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobilismus","category-zzz"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/worldpoint.eu\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1441","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/worldpoint.eu\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/worldpoint.eu\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worldpoint.eu\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worldpoint.eu\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1441"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/worldpoint.eu\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1441\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1443,"href":"https:\/\/worldpoint.eu\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1441\/revisions\/1443"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worldpoint.eu\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1442"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/worldpoint.eu\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1441"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/worldpoint.eu\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1441"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/worldpoint.eu\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1441"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}